Vehículos eléctricos impulsan el cambio en el sector inmobiliario

Casi el 10% de los automóviles vendidos en todo el mundo fueron eléctricos en 2021, un aumento de cuatro veces en 2019.

El aumento de los precios del petróleo aceleró la necesidad de electrificar la flota mundial con vehículos eléctricos, pero las consideraciones ambientales están en el corazón de la transición. El transporte representa el 17 % de las emisiones globales de carbono, por lo que ecologizarlo es integral para cumplir con los objetivos climáticos globales.

Casi el 10 % de los vehículos vendidos a nivel mundial fueron vehículos eléctricos (EV) en 2021, un aumento de cuatro veces en los niveles de 2019. Si bien la adopción varía en todo el mundo (ver gráfico), todos los principales mercados experimentaron un crecimiento.

Según la IEA (International Energy Agency), más de 16,5 millones de automóviles eléctricos estaban en la carretera en 2021, triplicándose en solo tres años, ya que los gobiernos de todo el mundo apoyan la transición a través de legislación e incentivos.

Cambiar la infraestructura diseñada para servir a los vehículos con motor de combustión interna a los vehículos eléctricos plantea un desafío significativo, y los inversores inmobiliarios, desarrolladores y propietarios de tierras serán clave para la solución.

Capacidad de la red

El centro de la infraestructura de carga de EV es la red eléctrica. Los vehículos eléctricos en la mayoría de los países siguen siendo una pequeña proporción del inventario total de vehículos, pero la creciente adopción aumentará la presión de la red en el futuro.

Las tecnologías de red digital y la carga inteligente ayudarán a administrar las cargas, al tiempo que abrirán oportunidades para que los vehículos eléctricos devuelvan la electricidad a la red en las horas pico.

Los sobrealimentadores rápidos son otra parte del rompecabezas. Debido a su alto consumo de energía, la proximidad a una red de alto voltaje, así como la capacidad adicional de la subestación más cercana son factores en el costo de conexión a la red.

Silvia Manzoni, consultora energética de Savills UK, dice:

“La capacidad de la red se concentra en las ciudades, pero llevarla a sitios fuera de la ciudad en las principales rutas donde se necesitan supercargadores es costoso”.

Y continúa:

“Ese costo fue tradicionalmente asumido por el desarrollador, pero en el Reino Unido hay planes para centralizar esos costos en un intento por mejorar la viabilidad y apoyar un despliegue más amplio de la red de carga”.

Más allá del auto eléctrico

Los vehículos eléctricos son tan ecológicos como la electricidad con la que funcionan. La producción de sus baterías consume muchos recursos y, al igual que otros vehículos, todavía generan contaminación del aire por partículas de neumáticos y polvo por los frenos.

Por lo tanto, fomentar los viajes activos y el uso del transporte público es fundamental para la solución climática.

Las soluciones de desarrollo y planificación transitables que dan espacio vial a aquellos que no son usuarios de automóviles son clave para una estrategia de transporte holística.

EVs: oportunidades en el sector inmobiliario

1. Venta al por menor en carretera

Los cargadores EV pueden aumentar el atractivo y aumentar el tiempo de permanencia en el comercio minorista en carretera.

En los EE. UU., Volvo se asoció con Starbucks para instalar cargadores en sus sitios entre Seattle y Colorado, mientras que en el Reino Unido, Macquarie Asset Management adquirió Roadchef para desarrollar infraestructura de carga rápida en sus restaurantes.

Gridserve se asoció con minoristas como WHSmith en su despliegue de estaciones de servicio eléctricas.

2. Conversión de estaciones de servicio

Las estaciones de servicio más pequeñas que son menos adecuadas para la conversión a la carga de vehículos eléctricos pueden plantear oportunidades de cambio de uso, particularmente en áreas de mayor valor.

Para sitios más grandes, el caso para el comercio minorista de conveniencia se vuelve más fuerte debido a los tiempos de permanencia más largos que trae la carga de EV.

3. Espacio comercial para empresas de vehículos eléctricos en expansión

A diferencia de los fabricantes de vehículos tradicionales, las marcas de vehículos eléctricos no están estableciendo grandes redes de concesionarios, sino que utilizan un espacio físico específico para comunicar sus marcas a los consumidores.

Esto se ha materializado como una preferencia por las ubicaciones emblemáticas del centro de la ciudad y el espacio en los centros comerciales trofeo.

4. Cargadores EV en nuevo desarrollo inmobiliario

Ahora obligatorio para el sector residencial en el Reino Unido, otros mercados seguirán.

A medida que la disponibilidad de carga de vehículos eléctricos se convierta en un factor determinante clave en el lugar donde los ocupantes eligen vivir y trabajar, aquellos que preparen sus esquemas para el futuro tendrán una ventaja.

Los vehículos eléctricos son más pesados que los vehículos tradicionales, por lo que hay consideraciones de carga para los bienes raíces, particularmente cuando se trata de modernización.

5. Micromovilidad eléctrica

La adopción de bicicletas eléctricas y escúteres puede mejorar la accesibilidad de las áreas desatendidas por otras formas de transporte, abriendo oportunidades de desarrollo. Las bicicletas eléctricas de carga pueden permitir entregas sostenibles de última milla en áreas urbanas.

6. Gigafábricas

Al producir baterías recargables de iones de litio, principalmente para vehículos eléctricos a una escala gigantesca, se requerirán gigafábricas en todo el mundo para atender el aumento de la producción de vehículos eléctricos.

Prohibición de venta de nuevos automóviles de gasolina y diesel: 2025

Noruega cuenta con la tasa de penetración de vehículos eléctricos más alta del mundo. El año pasado, el 86 % de los automóviles vendidos aquí fueron eléctricos.

Críticamente, los vehículos eléctricos en Noruega cuestan lo mismo que sus modelos equivalentes de gasolina o diesel, gracias a las exenciones del IVA.

Los conductores de vehículos eléctricos se benefician de la reducción de los peajes de carretera y ferry, el estacionamiento con descuento, el uso de carriles para autobuses y la reducción del impuesto anual de propiedad.

La carga rápida está disponible en todas las carreteras principales y las subvenciones están disponibles para que las asociaciones de vivienda compren e instalen cargadores.

El éxito no ocurrió de la noche a la mañana: Noruega comenzó a incentivar los vehículos eléctricos en 1990. También hay algunos factores que son más difíciles de replicar en otros países.

Casi toda la energía del país es renovable, la mayor parte de la cual es hidroeléctrica, lo que la hace particularmente estable.

La densidad de población es baja, con abundante estacionamiento fuera de la calle, lo que facilita la carga en el hogar.

Con la penetración en un punto de saturación, Noruega ahora está reduciendo los incentivos para que la gente camine y se suba al transporte público.

Este artículo se publicó originalmente en www.savills.com

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